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聚焦百人会中国新能源汽车发展会后继乏力吗?

  1月13日,中国汽车工业协会发布的2019汽车销量数据显示,受补贴退坡影响,新能源汽车市场下滑明显。1-12月,新能源汽车产销124.2万辆和120.6万辆,同比下降2.3%和4.0%。

  中汽协副秘书长陈士华表示,2019补贴大幅退坡,对生产企业影响很大,整个行业处于亏损状况,很难通过新能源汽车盈利。

  但在2020年1月10-12日的中国电动汽车百人会论坛中,来自诸多政府部门领导和车企负责人纷纷表示,我国新能源汽车产业目前正处于调整期,未来中国将继续坚持发展新能源汽车的国家战略不动摇,巩固和发展来之不易的良好势头。

  1月11日,中科协主席万钢表示,2019年中央地方财政补贴退坡,总退坡幅度已超70%。他建议,2020年底前稳定现有新能源汽车财政补贴政策,不再对补贴产品的技术指标做新的调整,让企业把更多的时间和精力投入到补贴退出后的产品规划与研发工作。

  “在这样一个关键时刻,我们要坚持战略引领,把握好电动汽车引领转型升级的方向,实现产业的高质量发展。要加快制定和实施面向2035年的新能源汽车产业规划,营造有利于新能源汽车健康发展的市场环境。”万钢表示。

  当天,工信部部长苗圩表示,虽然 2019年我国新能源汽车的产销从7月份开始出现了下滑,但2019年新能源汽车的销量仍然超过了120万辆, 去年11月份新能源汽车销量达10.5万辆,12月销量达到16.3万辆。

  苗圩称,12月销售量已经恢复到退坡以前平均的水平,表明退补政策负面的影响正在逐渐的恢复当中。同时,2020年补贴政策将保持相对稳定,不会大幅退坡。

  “现在很多人怀疑,说我们靠补贴发展了电动汽车,现在补贴没有了,大潮退去是不是我们在裸泳?我告诉你们,不是。”中国电动汽车百人会副理事长董扬认为,对中国电动汽车发展要有定力和信心。他认为,中国可以在2025年左右把电动汽车提高到世界水平,并且为世界电动汽车发展贡献很多中国的技术。

  国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚则认为,补贴对新能源汽车的发展起着关键的推动作用,如技术进步、企业积极性、新能源汽车产业链的快速形成。

  “经过这几年市场初步形成,基础设施也逐步完善。补贴政策本身也有一些弊端,以补贴政策为主导的激励政策,已经很好地完成了它的历史使命。下一步不管国家继续不继续维持一定力度的补贴,就维持现在的水平。我觉得大补贴的年代已经过去了,新能源汽车产业必须面向市场。”王秉刚说。

  比亚迪股份有限公司董事长王传福称,目前新能源汽车行业进入调整期,虽然短期内遇到了一些困难,但行业稳中向好、长期向好的趋势没有改变,增长的内外部动力依然是存在的。“越是在出现调整的时候,就越是技术创新的时候、越是企业变革的时候、越是苦练内功的时候。”

  大众汽车集团(中国)CEO冯思翰表示:“我们理解财政补贴的时代已经过去,一个健康的市场不能过度依赖财政刺激。所以让我们各显其能,用不同的方式去重新引起消费者对电动汽车的兴趣,并认识电动汽车的优势。行业需要向市场推出更多有吸引力的电动汽车产品,我们要使消费者在传统燃油车及新能源汽车之间做选择时,轻而易举的选择后者,而无需等待的牌照、免费停车、不限行和优先路权等非财政性鼓励,是新能源汽车长期健康发展的关键。这些激励政策必须进一步加强并更加吸引消费者。与此同时,我们必须尽快让充电焦虑成为过去。充足的充电设施,统一的充电标准,以及便捷可行的相关手续将必不可少。”

  中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示,电动化只是引爆点。“特斯拉是全球第一颗明星,不会没有后来者。”

  作为国内造车新势力的代表之一,蔚来汽车CEO 李斌和小鹏汽车创始人何小鹏也在电动车百人会上纷纷表态。

  “希望大家对新造车企业多一点包容,新造车势力大部分成立在四到五年,而特斯拉成立17年。中国很多整车厂,比如民营的吉利都是17到20年,一个五年的企业跟一个大概十几、二十年的企业差距巨大,但我们也在快速的奔跑。” 何小鹏说。返回搜狐,查看更多